（1907年5月31日 東京朝日新聞）
鉄道庁の高架鉄道事務所長である岡田竹五郎は、昨年6月に欧米視察へ出発し、このたび帰国した。中央停車場（新駅）の設計は当初、辰野金吾博士によって作られ、昨年10月から着工予定であった。
しかし、規模拡大の必要が認められたため、岡田の帰国を待って、欧米の最先端の様式を参考に再設計することとなった。帰国後、岡田の意見を加え、再び辰野博士に設計を依頼し、このほど設計が完成して当局へ提出された。
新しい計画では、当初の建設費65万円・建坪1700坪（2階建て主体）から大幅に拡張され、追加予算150万円を加えて総額215万円、建坪2700坪の規模となる。建物は二重橋に向かって「へ」の字型の鉄骨レンガ造3階建て（付属の平屋部分約500坪を含む）となる。正面中央には皇室専用の出入口を設け、その右側に一般乗車口、左側に郵便・電信局を配置し、さらにその左に一般降車口を設ける。また、乗車口から入って右側に東海道方面の切符売場、左側に上野方面の切符売場を設け、改札口やホームも東西で分けられる。2階には各種料理店、浴場、球技場、理髪店、大食堂などを設置し、3階にはホテルを営業する計画である。あらゆる設備において、文明的な停車場の模範となるものになるという。
写真・図引用：https://smtrc.jp/town-archives/city/marunouchi/p04.html
⚫︎ 東京駅誕生前夜
この記事は、現在の東京駅の建設計画そのものを報じたものです。
→つまり「東京駅の設計変更・拡張計画」
⚫︎ 設計者・辰野金吾
設計を担当した辰野金吾は、
- 日本近代建築の代表的人物
- 赤レンガ建築の第一人者
です。
彼の設計は、欧米風の近代建築を日本に導入する象徴的存在でした。
⚫︎ 欧米モデルの導入
記事にあるように：
- 欧米視察
- 最先端の駅を模倣
これは明治日本の基本戦略「西洋文明の導入」そのものです。
⚫︎ なぜ大規模化したのか
規模拡張の背景には：
- 鉄道輸送の急増
- 東京の都市化
- 帝国の首都機能強化
があります。
単なる駅ではなく「国家の玄関」として構想されました。
⚫︎ 皇室専用出入口の意味
中央に設けられた皇室専用出入口は、
- 国家の象徴としての駅
- 皇室と都市の結節点
を示します。（駅＝政治的空間）
⚫︎ 「複合施設」としての駅
注目すべきは：
- レストラン
- 浴場
- 理髪店
- ホテル
単なる交通施設ではない、現代でいう「大型ターミナル＋商業施設」の原型です。
⚫︎ 鉄道と国家
当時の鉄道は：
- 軍事輸送
- 経済流通
- 国家統合
の中核でした。（中央停車場＝国家インフラの中枢）
⚫︎ まとめ
- 丸の内に大規模な中央停車場（後の東京駅）を計画
- 辰野金吾が設計
- 欧米式を取り入れ大幅に規模拡張
- 皇室専用口など国家的機能を備える
- 商業・宿泊機能も併設した複合施設
これは「近代日本の首都インフラ整備」を象徴するプロジェクトといえます。
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